ジロ吉の整備日誌（一卓目）

全748件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

０．３

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)17時08分29秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ギャップは０．４ではちょっとポイントを広げてるかなあ　でも０．３ではガバガバだという程度に合わせました。なにしろ初めてやる作業なので　すべて手探りです。ポイントギャップが広いと　ポイントが離れている時間が長くなるので　ポイントコンデンサーに電気が貯まる時間が短くなりすぎてダメだとか聞いたことがあります。ある程度閉じてる時間がないとだめなんでしょうね。

http://紺屋の白袴

ネジで

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)17時03分19秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

閉めこむとズレるので　上のネジと下のネジを交互に少しずつ締めます。右（向かって右が　バイクに座って右気筒用ポイントです。）右側もポイントギャップを合わせます。

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０.４

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時48分39秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ポイントをベースにネジ止めして　ドライバーでポイントをグニグに動かしてヒールをカムに押し当てます。カムは一番山が高いと思われる位置に回しておきます。ポイントが開くところから１３０度ぐらいの位置かしらねえ～。０.４のシックネスゲージを入れますけど　ポイントってナンボでも押し広げられますので「はさまってなくてスルッと抜けるところ」です。ヒールのあたり面の角度とかもあるんでしょうけど…なんかそんなレベルじゃなくてとりあえず０.４あたりになるところでねじ止めします。ネジを締めこむとまたズレたりします。

ベーク

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時41分43秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ポイントヒールは　ベークの本体でポイントカムをふんずけてる訳です。カムの山でポイントが開くんですね。ポイントヒールが磨耗して減ると　もちろん点火時期は変わります。ポイントカムにはグリースを塗って減らないようにするわけです（減るわなあ）。

磨き

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時38分42秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ポイント面をオイルストーンで磨きます。ちょっとスポットができてます。このポイントったら　ホント手に入りにくいです。バラして磨けばいいのですが　そこまで几帳面な性格ではありません。

ポイント

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時35分46秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

片がわのポイントはネジ二本で外れます。ポイントを磨きたいので外しちゃいました。いたって簡素な構造。

左の

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時33分15秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

左気筒の話ですけど　この辺でポイントが離れてます。これを見る前にポインターを曲げてますのでポインターには合ってたのかもしれません。このジェネの軸は時計回転なので上死点前２３度よりも上死点に近いところで火花が飛んでたと思います。暑くて脳みそがゆだってるので　逆は見ませんでした。

一応

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時28分54秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

今までのところで　どこでポイントが離れていたのか　参考に見ます。アナログテスターで見ます。針が振れる振れないの境界を出します。

ラジペン

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時26分19秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

でつまんでポインターを曲げて合わせます。くいっくいっと♪

ズレ

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時22分26秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ムフフフ♪　ポインターがずれてます♪ ２３度のところで　ポインターと線を合わせます。線は「赤い線」と取扱説明書には書いてありますが　錆びててよく分かりません。

んで

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時20分2秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

リアタイヤを逆に回してダイアルゲージがゼロになるところに持っていきます。Ｈシリーズはクランク軸がポイントやピックアップの軸になってるので正確ですけどＡシリーズは　クラッチのスプロケにベークのギアーでジェネやピックアップの軸を回してます。だからタイヤを逆に回すと　ギアーのアソビ分点火時期がずれます。だから上死点から　目指すピストン位置をちょっと越えてから　タイヤを正方向に回してピストン位置を出してます。ちょっとしたことですが。 …ゼロになったので　上死点前２３度が出たわけです。

２．７９

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時13分29秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

まず　今はどれぐらいのところで火が飛んでるかを見ます。点火時期のあわせ方は　まず両側のポイントギャップ（一番開いてるところであわせるんだと）を０.３～０.４ミリになるように設定して左の気筒が上死点前２３度（２.７９ミリ）にあるときにポイントの端子間の導通がなくなるように調節する。そうすれば　反対側（右気筒）も勝手にあってるでしょ？　という機構です。だからそれって「どちらかにあわせるしかない」ので　片一方は狂うんですよね。もちろん　後からのジェネは　「右のポイントベースの上に左のポイントベースがのってるので　まず右を合わせてから独立して左を合わせる」ものや　全く独立して合わせることができるようになったものも出てます。え～左の気筒の上死点を出してダイアルゲージを２.７９ミリにセットします。

ポイントというのはアースなんです

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)16時01分23秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

ポイント式のおさらいをしておきますとポイント式は　１２ボルト電源がＩＧコイルの一次側にかかります。茶色線が直接ＩＧコイルにかかってます。　一次コイルを介してその逆の端子はゴニョゴニョとポイントのところに降りてきます。ＩＧコイルから来た線はポイントといわれるスイッチとポイントコンデンサーに並列につながってます。ポイントコンデンサーとポイントの反対側はアースに落ちてます。ポイントというスイッチは接点がつながってるんだけど　火花が飛ぶタイミングには　接点が離れます。離れると　一次コイルにかかってた１２ボルトがポンと切れるので磁場が切れることで電磁誘導が起って二次コイル～プラグに火が飛びます。ポイントのコンデンサーがなければ　一次コイルにかかってた１２ボルトがポンと切れるだけなんですけどコンデンサーがあることで　「二次コイルの電磁誘導の立ち上がりがシャープになる」というのと「プラグのように　離れたポイントの間をスパークでブリッジされるのをコンデンサーがクッションになってる」のだと　そんな感じで理解してます。水の流れてるホースを踏んどいて　ぱっと話すと　ホースはゴムなんで一瞬水はどっと押し出されてくる　そんな感じです。でも「コンデンサーで電気を貯めて昇圧してるんだ」っていう表現のヒトもいますが　ちょっと違うんじゃないかなと　今では思ってます。ポイントが離れるタイミングを　むかしの整備書なんかでは　マメ球をつないでポイントが切れるとマメ球が消えるのを見ます　みたいに書いてます。わたしもポイントが切れるタイミングをアナログテスターで見るんですけど　コイル側の線がコンデンサーと並列でつながってると　コンデンサーを介して導通したままになるんで　ポイントとつながってるクワ型端子を外します。これを外そうと思えば５.５ミリのレンチがいるんだよね… また作業しにくい…

さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月28日(月)15時37分20秒 FLA1Aax053.osk.mesh.ad.jp

午前中のイジリだけでよしとけばいいのに調子こいてポイント調整に手を出してしました。「手を出しちゃった」ってのはまったくそのとおりでして。ポイントカバーの蓋を開けたら　　出ました…二個のポイントが一枚のプレートに乗ってるやつ…。

ここで

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月27日(日)22時07分57秒 FL1-118-110-49-113.osk.mesh.ad.jp

仕事が入ったので　一度かたずけて　試走をかねて仕事に行きました。クラッチ滑りは　わたしが乗るレベルでは解消されてます。バイヤさんが乗るなら体重とアクセル開けっぷりで滑るかもしれませんが　わたしはＯＫかな。英兄やんもＯＫでしょう。Ａは　やっぱり楽しいです。昨日はあれほど　こいつはちょっとまずいなーとか思ってたのに　すごく楽しいです。Ａ７には実は初めて乗りました。う～ん　２５０に比べてそれほどよいか？　どうだろうなあ。多少はトルクがあるかもしれませんが。マフラーが違うので　パタパタ音がちがいます。モンキーの８４と８８の違いって感じかな　ちょっと違うかな。やっぱりＡはいい　心から楽しめます。でも　チョークから吸うのが少なくなったら　「すごく薄い感じ」が前に出てきました。右か左か　どっちかが点火時期が変です。キャブが薄いのか　点火時期が変なのか。プラグもいい焼けと言えばカッコいいのですが　薄い感じ。これを感じてしまったら　昼からはやっぱり点火時期をみなければと。つづきます

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(無題)

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月27日(日)21時58分28秒 FL1-118-110-49-113.osk.mesh.ad.jp

右手はアクセルで　左手はスロットルバルブを　指で下に押し下げながら動くタイミングをオイルポンプのレバーの位置を目で見て記憶します。オイルポンプレバーが「あそこに来た時に」左スロットルバルブが動き始めたって覚えます。その位置で右側スロットルバルブも動くように調節します。スロットルバルブの下にスプーンとかノコギリの刃の折れたやつ？をつっこんどいて動くタイミングを見るとか言うヒトがいますが　キャブって動き出すと　実際にはバルブには圧がかかるからそんなのじゃダメです。この車体はずいぶん左が遅かったです。たぶん　チョーク吸い吸いも改善されたら　アイドリングが落ちてくるのでアイドリングをいじらなければならないので　アソビは大きめに持たせておきます。アソビは切り詰めるのは後からなんぼでもできます。アソビを持たせると同調が狂うこともあるので　そのへんを考えて作業するのが「サボり」メンテナンスです。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月27日(日)21時54分59秒 FL1-118-110-49-113.osk.mesh.ad.jp

編集済

同調どりをします。アクセルを開けて行って　両側のスロットルバルブが同じタイミングでつりあがり始めるように調整します。右手はアクセルで　左手はスロットルバルブを　指で下に押し下げながら動くタイミングをオイルポンプのレバーの位置を目で見て記憶します。オイルポンプレバーが「あそこに来た時に」左スロットルバルブが動き始めたって覚えます。その位置で右側スロットルバルブも動くように調節します。

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へぇ？

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 7月27日(日)21時47分35秒 FL1-118-110-49-113.osk.mesh.ad.jp

スロットルバルブスプリングの端っこが蓋に刺さるようになってるのね。こんなのみたことがなかったっす。この２６パイだかのキャブって　ミキシングチャンバートップガスケットがあるのね。Ａ７のＶＭ２８（ＫＡと同じパイのやつ）にはトップガスケットないし　入れるとつりあがっちゃってアイドリング調整できないらしいです。これ破れちゃってるけど　そーっと閉めときます。　ゴメンね～　元々破れてたから。